Structures Pogo 8.5

Voilier de course volumineux et habitable. Unique en Polynésie.

Construction ultra solide et fiable qui a fait la réputation du chantier Structures, plus de 150 unités construites. Vainqueur de la Transquadra 2001 et 2002.
Sûreté à toute épreuve (insubmersibilité).
L’arme fatale en régate HN (rating T/D +20) et ORC club (a gagné tous les types de régates de PF depuis 2008…), il atteint 18 nœuds sous spi.
Conçu pour la navigation en équipage réduit, les manœuvres sont très simples et ramenées au cockpit.

Très habitable, clair et propre.

Longueur : 8,50 m

Largeur : 3,60 m

Tirant d’eau : 1,75 m

Hauteur sous barrot : 1,85 m environ

Déplacement : 2 800 kg

Matériau : coque en verre/polyester et pont en sandwich verre/mousse PVC

Moteur : Volvo 18 CV

Voilier Papeetisé.

Aménagements :

6 couchages

Lit breton double à l’avant,

Une cabine double arrière à tribord

Une zone technique (rangements, …) à bâbord, qui peut se transformer en couchage double

WC sur l’arrière bâbord

Un carré large avec table centrale

Une table à cartes à bâbord

Une cuisine à tribord

Construction

Voilier de type Pogo 8,50 en polyester, réalisé  en 2002, au chantier Structures, en France, selon des plans de Pierre Rolland 

Le design intérieur est réalisé par Patrick Roséo.

Le bateau est insubmersible, bi safran, c’est un voilier de conception hauturière au look très racé, robuste, de construction très soignée et pensé pour la sécurité en mer.

Elu voilier de l’année 2001, Ce bateau est conçu pour répondre au désir de coureurs cherchant un bateau au programme mixte course hauturière et croisière. Ainsi le chantier et l’architecte ont élaboré un voilier capable d’emmener une famille en croisière et de gagner des courses hauturières en solitaire ou en équipage réduit.

Le voilier est homologué en catégorie de conception A.

Le voilier appartient pendant de 2002 à 2007 à un particulier qui participe à quelques régates locales en France, et navigue peu.

Il est acheté en 2007 par son propriétaire actuel qui le fait acheminer par cargo en Polynésie et participe activement à de nombreuses régates (vainqueur du Championnat de Polynésie, …).

Moteur

Moteur Volvo 18 CV (550 heures)

Hélice bec de canard

Réservoir de gasoil de 50 litres

Gréement de sloop

Gréement entièrement changé en 2008 : haubans, bas haubans, l’étai de 6 mm est remplacé par un de 7 mm de diamètre, les chapes changées, …

Bout-dehors amovible en carbone

Hale bas rigide Selden 120 kg

Grand voile Dacron Incidence de 26 m² avec 3 bandes de ris

Génois Dacron Incidence 26 m² avec bande anti UV sur enrouleur Facnor

Trinquette ORC Incidence 14 m² sur étai largable

Tourmentin Dacron Incidence 4,5 m²

Grand voile Vectran Elvström  26 m² Vectran Platinium (membrane Kevlar)

Génois médium Elvström 26 m² Génésis Platinium (membrane Polyester)

Génois lourd Elvström 26 m² Genesis Technora (membrane Black Technora) (oct 2010)

Solent latté Elvström 20 m² en Hydranet

Spi symétrique triradial Incidence 65 m²

Spi symétrique triradial Incidence 75 m² (HS)

 Mouillage

Mouillage principal : Ancre Fob 12 kg avec 15 m de chaîne de 8 et bout.

Confort

Réserve d’eau douce de 3*20 soit 60 litres au total.

Réchaud simple feu à gaz

Evier un bac avec eau douce à l’évier, pompe à pied

Réfrigérateur 30 litres 12 V/ 220 V / gaz (juin 2010)

WC manuel Nautec

Lecteur CD marine + 4 HP étanches dont 2 extérieurs neufs (05/2011)

Electricité

2 Batteries de service au gel de 100 Ah (11/2009)

1 batterie moteur de 60 Ah (05/2010)

1 Panneau solaire de 65 Wc (2007)

Contrôleur de batterie NKE

Electronique

VHF avec antenne

Pilote automatique hydraulique NKE sur secteur de barre

Télécommande pilote (mars 2010)

Gyro compas NKE, sondeur / loch speedo / girouette anémo, interface NMEA, GPS NKE (antenne neuve),

Détecteur radar Mer Veille

Autres

Annexe Bombard plancher gonflable 2,85 m avec housse de protection

Moteur hors bord Mercury 6 CV 4 T (50 heures) avec housse de protection

Sécurité :

Survie Bombard 6 personnes en cocon de 2007, révisée 2009, validité oct 2012

Rescue boy

2 brassières

Divers :

Taud de soleil 

Feu en tête de mât à LED

Poches à bouts

Traitement anti osmose : pelage du gel coat et du mat, séchage de février à mai 2011 (mesures d’humidité sous la norme effectuées par un expert maritime), enduit époxy chargé, glaçage à époxy, apprêt époxy bi composant 2 couches au pistolet, 4 couches d’antifouling au pistolet

Dernier carénage : mai 2011